In 2026 staat de logistieke sector opnieuw voor grote veranderingen. Nieuwe wet- en regelgeving, zoals de vrachtwagenheffing en aanvullende duurzaamheidsregels, hebben directe impact op kosten en processen. Tegelijkertijd zorgen geopolitieke spanningen, de verdere inzet van artificial intelligence (AI) en veranderende consumentverwachtingen voor nieuwe uitdagingen én kansen. In dit blog bespreken we zeven logistieke trends die in 2026 bepalend zijn voor de manier waarop goederen worden opgeslagen, vervoerd en geleverd.
Vrachtwagenheffing
Per 1 juli 2026 gaat de vrachtwagenheffing in Nederland in.
Concreet krijgt de ondernemer een rekening voor een bedrag per kilometer, afhankelijk van het ype voertuig en de hoeveel CO2 die het voertuig volgens de fabrieksgegevens uitstoot.
Bestelt de klant voor het vervoer een hele truck, dan is het makkelijk rekenen. Ook als het om een pallet in de groupage gaat (samen met vracht van anderen in hetzelfde voertuig).
Bij de pakketnetwerken moet iets meer gerekend worden. Niet elk pakketje is even groot, legt evenveel kilometers af en hoeveel pakketjes kunnen er nu eigenlijk in de vrachtwagen?
Omdat de verschillen in organisatie van de vervoerders en het werk groot zijn, is er geen algemene indexatie voor 2026 waarin dit al is meegenomen. Heeft de transporteur een iets ouder wagenpark? Dat wordt een duurdere emissieklasse. Heeft de vervoerder een aantal eigen locaties mooi verspreid over het land? Beter bundelen dan de concurrent leidt tot minder kilometers en dus een lagere factuur voor deze heffing.
Panteia, het onafhankelijke instituut wat zich bezighoudt met de kostenontwikkelingen in de logistiek, adviseert de transportondernemers hier zelf iets van te vinden.
Waar tot nu toe veel transporteurs naar Panteia keken voor de jaarlijkse indexatie, komt er dus een component bij voor de vrachtwagenheffing. Zo kan een besluit uit het verleden hoe een bedrijf is ingericht, de transporteur ineens in de weg zitten of een concurrentievoordeel geven.
(Nog) meer regelgeving
Op het gebied van duurzaamheid kunnen we op korte termijn meer ZE-zones (zero-emissie zones), ETS2 (EU Emission Trading System 2), CSRD (Corporate Social Responsability Directive) en REDIII (vanderen van de samenstelling van brandstoffen zodat er minder CO2 vrijkomt) tegemoetzien naast overige Europese regelgeving als Mobility Package (nieuwe tachografen) en NIS2 (informatiebeveiling).
Geopolitieke spanningen
Tijdens de corona-pandemie voelden we allemaal hoe alle handel en fabrikage over de hele wereld aan elkaar hangt. De logistieke sector heeft dat al die tijd kunnen verbloemen door de afstanden soepel te overbruggen.
Inmiddels zijn we ook door recentere ontwikkelingen er wel van overtuigd dat in een mum van tijd een goederenstroom tot een full-stop kan komen.
En dan? Bedrijven bereiden zich voor. Waar het financieel verstandig leek voor een mondiaal werkend bedrijf om productielocaties, leveranciers, R&D zoveel mogelijk te bundelen, worden nu ook keuze gemaakt om met meerdere leveranciers te werken uit verschillende delen van de wereld. Risicospreiding en scenarioplanning zijn belangrijke gereedschappen van het bedrijfseconomisch ondernemen geworden.
Dit heeft directe gevolgen voor de logistiek. We zien warehouses op alle continenten gebouwd worden om met buffervoorraden te kunnen werken om maar een voorbeeld te noemen.
Artificial Intelligence (AI)
Tot voor kort werden zendingen uit het buitenland onder een bepaalde waarde niet gecontroleerd. Inmiddels vallen alle inkomende zendingen onder de controleplicht van de Douane. Dit leidt tot een enorme hoeveelheid extra werk waar de huidige werkwijze niet tegen opgewassen is. Gevolg is vertraging in de importketen met risico’s voor de leverzekerheid bij de importeur. De Douane zet inmiddels AI in om succesvoller steekproeven te kunnen nemen.
Een mooi voorbeeld hoe AI kan helpen een gewijzigd aanbod te verwerken met dezelfde uitkomst als eerst. AI kan ook zorgen voor juist een beter resultaat. Bijvoorbeeld vollere vrachtwagens en daarmee minder files, kosten en milieubelasting.
Het idee is dat AI-systemen zelflerend zijn en dat kan wel eens ongewenste bij-effecen hebben. Daarom zullen er “checks and balances” moeten zijn die de resultaten toetsen, met het gevolg dat die de snelheid van deze ontwikkeling zullen vertragen. Benieuwd waar we eind van het jaar staan.
Meer lokale fulfilment en productie
De laatste jaren worden we overspoelt met goedkope producten uit onder andere Azie. Om die te mogen verkopen binnen Europa zijn sinds kort strengere regels van kracht met betrekking tot productveiligheid. Dat betekent voor de professionele handel dat er onder meer binnen europa een productverantwoordelijke moet zijn.
Om de gevolgen van de europese wetgeving behapbaar te maken, zien we dat partijen die eerst ver weg produceerden steeds vaker een productie- of warehouse/fulfilmentlocatie binnen de EU openen. De zaken rondom de regelgeving worden daar geconcentreerd. In dat bereikt de wet wat ze beoogd. Natuurlijk lekt er nog een hoop langs het systeem door particulieren die rechtstreeks in het verre oosten of elders buiten de EU bestellen.
Zwaardere pakketten een andere afhandeling
Vanuit de arbo waren er altijd al regels hoe met zwaardere pakketten omgegaan moet worden.
In 2024 heeft Inspectie meerdere sorteercentra bezocht om een beeld te krijgen hoe dit in de praktijk werkt. De ene hanteert 23kg en een ander houdt 31,5kg aan. Er blijkt een hoop onduidelijk en zo hier en daar ook wel eens iets enthousiast gedaan te worden wat je beter niet kan doen.
We verwachten dan ook dat er aanbevelingen uit deze onderzoeken komen die een stukje vrijblijvendheid in de interpretatie zullen vervangen. In Duitsland speelt hetzelfde probleem en daar moet verplicht een kenmerk op het pakket staan als dit zwaarder dan 10kg of 20kg is.
De exacte grenzen voor de Nederlandse praktijk zijn nog niet bekend, maar vanaf een bepaald gewicht zullen er tilhulpmiddelen ingezet moeten worden. Voor onze klanten betekent dit dat er extra aandacht (=tijd) aan dergelijke pakketten gegeven moeten naast een investering in die hulpmiddelen en scholing van de medewerkers. Dit alles werkt kostenverhogend.
Pakketautomaten verliezen de consument
Een aantal pakketvervoerders gebruiken steeds meer pakketautomaten. Dat lijkt een handig idee als je niet precies weet wanneer je thuis bent. Je kan het ophalen wanneer je wilt en bent niet afhankelijk van de openingstijden van een pakketpunt.
Toch neemt de irritatie bij de consument toe. Automaten zijn wel eens stuk, of te vol waardoor je je pakje bij een automaat in een andere wijk of toch bij een pakketpunt moet ophalen. Deze onzekerheid past niet bij de manier waarop de veeleisende consument het leven inricht. De vraag is dus of pakketautomaten het op de lange termijn redden. Pakketdienst Packs heeft altijd gesteld dat als de ontvanger een adres opgeeft, die het daar ook wil ontvangen. Bij deze partij dus geen pakketpunten en pakketautomaten.
JBM als uw logistieke partner voor 2026
De logistieke sector staat in 2026 voor grote veranderingen, van nieuwe wet- en regelgeving tot technologische innovaties die de manier van leveren en transporteren transformeren. Bij JBM zijn we er klaar voor om jou te ondersteunen bij deze veranderingen. Wij zijn jouw betrouwbare partner in de logistiek. Samen zorgen we ervoor dat jouw zendingen op tijd, veilig en duurzaam aankomen.
